讓現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油才是現(xiàn)實(shí)之道
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人氣：991 發(fā)表時(shí)間：2020-01-09
高油價(jià)壓力催生了新能源技術(shù)熱，各車企的新能源計(jì)劃紛紛浮出水面，但是由于市場(chǎng)化運(yùn)用仍存在難以逾越的障礙，在今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)仍非目前炒得火熱的新能源技術(shù)，而是如何讓現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油環(huán)保。
? ? 從市場(chǎng)來看，幾乎所有的新能源技術(shù)都存在短期內(nèi)無法規(guī)?；a(chǎn)的短板。最早投放市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)因成本過高而使很多消費(fèi)者望而卻步，至今仍銷售乏力；純電動(dòng)車技術(shù)推廣更難，成本過高、安全性難以保障、充電時(shí)間過長(zhǎng)以及充電站等基礎(chǔ)配套缺乏都在制約其規(guī)?；l(fā)展。
? ? 另外，有專家認(rèn)為，新能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用除了要得到市場(chǎng)的認(rèn)可外，還需要政府的大力扶持，因此在短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
? ? 很顯然，面對(duì)頻頻上漲的油價(jià)，新能源技術(shù)如同“遠(yuǎn)水”很難解市場(chǎng)“近渴”。專家預(yù)測(cè)，由于油價(jià)不斷上漲和燃油稅開征在即，高升功率的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)的主流。
? ? 行業(yè)專家認(rèn)為，中國(guó)的能源戰(zhàn)略應(yīng)“兩條腿”走路，以研發(fā)高升功率的發(fā)動(dòng)機(jī)為起點(diǎn)，同時(shí)著手進(jìn)行新能源技術(shù)的開發(fā)，在目前新能源技術(shù)不成熟的情況下仍要以開發(fā)節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要方向，讓現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油才是現(xiàn)實(shí)之道。
? ? 據(jù)專家介紹，目前節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)較為成熟。所謂節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)通常升功率較高，也就是常說的小排量大功率，可實(shí)現(xiàn)少的能源換取大的動(dòng)力。以上汽通用五菱的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，升功率高達(dá)52.2千瓦，不僅達(dá)到了國(guó)家鼓勵(lì)的小排量車標(biāo)準(zhǔn)，而且比同排量車油耗低、動(dòng)力性強(qiáng)。
? ? “早在2005年，我們就已經(jīng)開始著手研發(fā)節(jié)能性突出的高升功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但從行業(yè)大趨勢(shì)看，開發(fā)出既節(jié)油動(dòng)力性又強(qiáng)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)將對(duì)未來市場(chǎng)具有積極作用。”上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
? ? 無獨(dú)有偶，大眾一汽生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田的VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都是節(jié)油的典型代表，并且具有相同的特點(diǎn)，即高升功率?？梢钥闯觯呱β实陌l(fā)動(dòng)機(jī)同臺(tái)競(jìng)技的溫度將日趨升高。
? ? 如果說油價(jià)上漲不足以加速節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)推廣步伐的話，那燃油稅開征將成為一劑猛藥。即使按最保守的30%的稅率征收燃油稅的話，一個(gè)車主每年就要多花費(fèi)1/3的費(fèi)用，并且燃油稅不可能一成不變，隨著稅率提高，用車成本也會(huì)水漲船高。因此，從這個(gè)角度看，消費(fèi)者將會(huì)越來越關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油效果，無論車企以前是否真正在節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)上有所動(dòng)作，只要從現(xiàn)在開始還為時(shí)不晚，市場(chǎng)是為有準(zhǔn)備的人敞開的。
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